Wat is chiptuning
Chiptuning is de definitie van het proces waarbij prestaties van benzine- en dieselwagens, via een softwarematige ingreep, aanzienlijk worden verbeterd. Tegenwoordig wordt de term 'chiptuning' gebruikt als omschrijving voor het gehele proces, echter is chiptuning één van de methoden om de benodigde software uit het hart van de auto te halen. Bij ATM spreekt men liever van motormanagement-optimalisatie.
Chiptuning, motormanagement-optimalisatie proces
Hieronder vindt u in grote lijnen hoe het proces van een motormanagement-optimalisatie bij ATM in zijn werk gaat.
1. Uitlezen van de software
Voordat we de software van het motormanagement kunnen optimaliseren, lezen we eerst de originele software uit de ECU (Electronic Control Unit) van de auto.
Bij ATM gebruiken we hiervoor drie verschillende methoden: OBD, Bench en Boot. Welke methode wordt gebruikt, is afhankelijk van het voertuig, de ECU en de aanwezige software.
Van de originele software wordt altijd eerst een back-up gemaakt. Deze originele software vormt vervolgens de basis voor de optimalisatie.
Meer informatie over de verschillende wijzen vindt u op de pagina chiptuning-methoden.
2. Afstemmen van de software (de tuning)
Nadat de originele software is uitgelezen, wordt hiervan een back-up gemaakt. Op deze originele software kunnen we altijd terugvallen. Het terugzetten van de originele software blijft daardoor mogelijk wanneer dit om welke reden dan ook nodig is.
Vervolgens kan worden begonnen met het afstemmen van de software. Hierbij worden de verschillende softwareparameters van het motormanagement zorgvuldig op elkaar afgestemd. Door deze optimalisatie kan de auto pittiger, krachtiger en soepeler worden. In veel gevallen kan daarnaast ook het brandstofverbruik verbeteren.
De afstemming wordt altijd uitgevoerd door de interne programmeurs van ATM. Daarbij wordt rekening gehouden met de technische mogelijkheden van de motor en de door de autofabrikant vastgestelde marges.
Het doel is om de best mogelijke prestaties uit de auto te halen, zonder daarbij de technische grenzen uit het oog te verliezen. Dit gebeurt door de software van het motormanagement op basis van uw (unieke) auto aan te passen.
Alles over de afstemming van motormanagement software vindt u op de pagina software ontwikkeling.
3. Inlezen nieuwe software
Nadat de software op maat van uw wagen is aangepast, kan deze weer in de ECU worden geplaatst. Het inlezen en terugplaatsen van de software gebeurt op dezelfde wijze als waarop de originele software is uitgelezen.
Zodra het inlezen is voltooid, beschikt uw auto direct over de nieuwe softwarewaarden en is de tuning actief. Vervolgens kunnen we doorgaan naar de volgende én laatste stap.
4. Testrit en logs
Nu volgt een uitgebreide testrit. Tijdens deze rit wordt de auto realtime gelogd en controleren we verschillende belangrijke motorparameters om te beoordelen of de tuning correct en veilig functioneert.
Afhankelijk van het voertuig en de motor kijken we onder andere naar:
- Lambda- en mengselwaarden, zowel onder deellast als vollast
- Gevraagde en geleverde turbodruk
- Luchtmassa (MAF) en/of inlaatluchtwaarden
- Ontsteking en eventuele knock-/pingelcorrecties
- Brandstofdruk en brandstofcorrecties
- Motorkoppel en motorbelasting
- Gasklepstand en load-waarden
- Inlaat- en koelvloeistoftemperaturen
- Uitlaatgastemperaturen, indien deze beschikbaar zijn via de ECU
- Regeling van de turbo/wastegate, indien van toepassing
- Eventuele foutcodes of afwijkende waarden
We bouwen de belasting tijdens de testrit gecontroleerd op en controleren daarbij of de gevraagde en gemeten waarden goed met elkaar overeenkomen. Zo kunnen we niet alleen controleren of de tuning de gewenste resultaten levert, maar ook of alle belangrijke motorparameters binnen de juiste marges blijven.
Deze volledige tuningssessie duurt gemiddeld 2 tot 2,5 uur.