Chiptuning is het opnieuw afstellen van de software waarmee de motor wordt aangestuurd. In de ECU zijn onder andere strategieën en kalibraties opgenomen voor koppel, turbodruk, inspuiting, ontsteking, lambda, temperaturen en verschillende beveiligingen en begrenzingen.

Door relevante kalibraties gericht aan te passen kan het beschikbare vermogen en koppel anders worden benut, zonder dat daarvoor direct mechanische onderdelen hoeven te worden gewijzigd.

Nee. De mogelijkheden hangen onder andere af van het type motor, de ECU, de beschikbare programmeertoegang en de technische staat van de auto.

Vooral moderne turbomotoren bieden vaak ruimte voor softwarematige optimalisatie. Bij sommige auto's is de winst beperkt of is programmeren door beveiliging niet zonder aanvullende procedure mogelijk.

Turbomotoren bieden doorgaans meer ruimte voor vermogens- en koppeltoename dan atmosferische motoren. Hoeveel precies mogelijk is, verschilt per motor, ECU, uitvoering, brandstof en aandrijflijn.

Stage 1 is een veelgebruikte marktterm voor softwarematige optimalisatie waarbij de standaard hardware van de auto in principe behouden blijft.

Er bestaat echter geen officiële technische standaard die vastlegt hoeveel vermogen een Stage 1 moet leveren of welke parameters exact mogen worden aangepast. De invulling verschilt daarom per tuner en per voertuig.

Dat is afhankelijk van de motor, ECU, uitvoering en aandrijflijn. Er bestaat geen universeel percentage dat op iedere auto kan worden toegepast.

Bij ATM kijken we daarom per voertuig naar wat technisch mogelijk en verantwoord is.

Fabrikanten moeten bij de ontwikkeling rekening houden met veel verschillende factoren: modelpositionering, emissie-eisen, brandstofkwaliteiten, markten, klimaat, aandrijflijnen, componentvarianten en productstrategie.

Daardoor kunnen motoren die technisch sterk op elkaar lijken vanuit de fabriek met verschillende vermogensniveaus worden geleverd.

In veel gevallen kan de originele motormanagementsoftware opnieuw worden geprogrammeerd. Hoe dit gebeurt, hangt af van de ECU en de beschikbare programmeermethode.

Een motor wordt door tuning anders belast dan in originele configuratie. Daarom is het belangrijk dat de afstelling binnen technisch verantwoorde grenzen blijft en dat relevante waarden worden gecontroleerd.

De kwaliteit van de tuning, de technische staat van de auto, onderhoud en het gebruik van de auto spelen daarbij allemaal een rol.

Meer beschikbaar vermogen en koppel kunnen hogere belastingen betekenen wanneer daarvan gebruik wordt gemaakt. Hoe groot de invloed daarvan is, hangt onder andere af van de afstelling, rijstijl, onderhoud en technische staat van de auto.

Daarom kijken we niet alleen naar een zo hoog mogelijk piekvermogen, maar ook naar de manier waarop vermogen en koppel worden opgebouwd.

Met datalogging meten we hoe motor en ECU zich daadwerkelijk gedragen. Daarbij kunnen onder andere gevraagde en werkelijke waarden, correcties, temperaturen en andere relevante parameters worden gecontroleerd.

Dat helpt om te beoordelen hoe de auto ervoor staat en of de afstelling zich gedraagt zoals bedoeld.

Bij een normale softwarematige optimalisatie is een remupgrade niet automatisch noodzakelijk. De staat van banden, remmen en onderstel moet uiteraard wel passen bij de prestaties en het gebruik van de auto.

Bij grotere vermogensstappen of intensief circuitgebruik kunnen aanvullende technische aanpassingen wel relevant worden.

Extra motorkoppel wordt via de transmissie en aandrijflijn overgebracht. De belastbaarheid van koppeling, versnellingsbak en overige aandrijfcomponenten is daarom onderdeel van een verantwoorde afstelling.

Ja. Goed en tijdig onderhoud is bij iedere auto belangrijk en wordt niet minder belangrijk wanneer het beschikbare vermogen wordt verhoogd.

De juiste olie, geschikte brandstof en onderdelen in goede technische staat vormen een belangrijke basis.

Bij OBD-programmering communiceren we via de diagnoseaansluiting van de auto met de ECU. De motorcomputer blijft daarbij gemonteerd.

Afhankelijk van de ECU kan software rechtstreeks worden uitgelezen of kan gebruik worden gemaakt van een virtual read.

Wanneer een ECU volledige en correct ondersteunde programmering via OBD toestaat, hoeft de motorcomputer niet te worden uitgebouwd.

OBD is echter niet automatisch beter dan Bench of Boot. Het is één van de mogelijke manieren om toegang tot de ECU te krijgen.

Bij Bench-programmering wordt de ECU uit de auto gehaald en op de werkbank rechtstreeks via de ECU-connector aangesloten op programmeerapparatuur.

De ECU hoeft bij normale Bench-programmering doorgaans niet te worden geopend.

Bij Boot-programmering wordt rechtstreeks toegang verkregen tot processor en/of geheugen in de ECU.

Hiervoor wordt de ECU uitgebouwd en doorgaans geopend, waarna de programmeerapparatuur rechtstreeks op daarvoor bestemde aansluitpunten wordt aangesloten.

Nee. OBD, Bench en Boot zijn verschillende toegangsmethoden. De methode bepaalt niet hoe goed de uiteindelijke kalibratie is.

De juiste methode is de methode waarmee de betreffende ECU technisch correct kan worden benaderd.

Sommige moderne ECU's zijn door de fabrikant beveiligd tegen programmeren. Een unlock maakt de noodzakelijke programmeertoegang beschikbaar.

Een unlock is dus niet hetzelfde als tuning. Na de unlock moet de motormanagementsoftware nog daadwerkelijk worden aangepast en geprogrammeerd.

Dat kan. Moderne voertuigen kunnen onder andere software-identificaties, programmeerhistorie, flash counters en andere gegevens opslaan.

De mogelijkheden om wijzigingen te herkennen verschillen per fabrikant, voertuig en diagnosesysteem. Daarom geven we geen garantie dat softwarewijzigingen onzichtbaar zijn.

Een fabrikant- of dealerupdate kan de aangepaste ECU-software overschrijven. In dat geval kan de tuning geheel of gedeeltelijk verdwijnen.

Neem na een dergelijke update contact met ons op, zodat we kunnen controleren welke softwareversie nu aanwezig is en wat er nodig is.

Softwarematige wijzigingen kunnen invloed hebben op de fabrieks- of dealergarantie. Hoe daarmee wordt omgegaan, hangt af van de fabrikant, dealer, het betreffende defect en de voorwaarden die van toepassing zijn.

De garantie van ATM op onze werkzaamheden staat los van de fabrieksgarantie van het voertuig.

De benodigde tijd verschilt per voertuig. Dat hangt onder andere af van de programmeermethode, eventuele ECU-beveiliging, controles, datalogging en werkzaamheden die voor de betreffende auto nodig zijn.

Ja. Zo kunnen we vooraf controleren welke uitvoering en techniek je auto heeft en voldoende tijd reserveren voor de werkzaamheden.

Dat is mogelijk, maar niet gegarandeerd. Een aangepaste koppelkromme kan er bij dezelfde rijstijl voor zorgen dat een motor in bepaalde situaties efficiënter wordt gebruikt.

Wanneer het extra beschikbare vermogen vaak wordt aangesproken, kan het brandstofverbruik juist toenemen. De rijstijl blijft daarom een belangrijke factor.