Duidelijke antwoorden. Zonder verkooppraatjes.
Chiptuning roept terecht vragen op. Over vermogen en koppel, maar ook over betrouwbaarheid, garantie, onderhoud, programmeren en de manier waarop een tuning wordt uitgevoerd.
Hieronder beantwoorden we de vragen die we het vaakst krijgen. Technisch waar nodig, maar altijd zo duidelijk mogelijk.
Chiptuning algemeen
Wat is chiptuning precies, hoeveel winst is mogelijk en waarom zit die ruimte überhaupt in een motor?
Wat is chiptuning?
Chiptuning is het aanpassen en opnieuw afstellen van de software in de ECU, de elektronische regeleenheid die onder andere de motor aanstuurt.
In die software staan kalibraties voor onder andere gevraagd koppel, turbodruk, ontsteking, brandstofinspuiting, lambda, temperaturen en verschillende begrenzingen en beveiligingen. Door deze kalibratie gericht aan te passen kunnen vermogen, koppel en rijgedrag worden veranderd.
Meer weten over hoe wij dat aanpakken? Bekijk dan onze pagina over chiptuning op maat.
Kan iedere auto worden voorzien van chiptuning?
Nee. Of een auto kan worden getuned hangt onder andere af van de aanwezige ECU, softwareversie, beveiliging en de beschikbaarheid van een betrouwbare programmeermethode.
Daarnaast moet de technische staat van de auto geschikt zijn voor tuning. Daarom controleren en dataloggen we een auto voordat we de software aanpassen.
Bij welke auto's levert chiptuning de meeste winst op?
Turbomotoren bieden doorgaans de meeste ruimte voor een merkbare vermogens- en koppelwinst. Via de software kunnen daar onder andere de koppelvraag, laaddruk en brandstof- en ontstekingsregeling worden geoptimaliseerd.
Bij atmosferische motoren is de mogelijke vermogenswinst meestal kleiner, omdat er geen turbodruk beschikbaar is om extra luchtmassa te creëren.
De exacte winst verschilt sterk per motor, aandrijflijn en uitvoering. Een vast percentage geldt daarom niet voor iedere auto.
Wat betekent Stage 1 tuning?
Stage 1 is een algemeen gebruikte term voor een softwarematige optimalisatie waarbij de auto in principe zijn standaard hardware behoudt.
Het is geen officieel vastgelegde technische standaard. Wat als Stage 1 wordt aangeboden, kan daarom per tuner verschillen. Voor ons betekent het een afstelling binnen de technische mogelijkheden van de standaard motor en aandrijflijn.
Hoeveel extra vermogen levert chiptuning op?
Dat verschilt per motor, ECU, transmissie en uitvoering. Sommige motoren hebben af fabriek veel softwarematige marge, terwijl die bij andere toepassingen beperkt is.
Daarom werken we niet met één universeel percentage. Voor een specifieke auto kunnen we vooraf aangeven welke waarden realistisch zijn.
Waarom leveren autofabrikanten de motor niet standaard met het maximale vermogen?
Fabrikanten moeten één voertuigplatform geschikt maken voor verschillende markten, brandstofkwaliteiten, klimaatomstandigheden, emissie-eisen en modelvarianten.
Daarnaast worden technisch vergelijkbare motoren regelmatig in meerdere vermogensversies geleverd. De verschillen kunnen uit hardware bestaan, maar ook geheel of gedeeltelijk uit software en kalibratie.
Dat betekent overigens niet dat alle fabrieksmarges zonder meer kunnen worden benut. Per motor moet worden bekeken welke ruimte technisch verantwoord beschikbaar is.
Kan chiptuning later weer ongedaan worden gemaakt?
In veel gevallen wel. Wanneer de originele software beschikbaar is, kan de ECU doorgaans weer met de oorspronkelijke kalibratie worden geprogrammeerd.
Houd er wel rekening mee dat bij moderne voertuigen programmeerhistorie, flash counters of andere gegevens kunnen worden opgeslagen. Terugzetten naar originele software betekent daarom niet automatisch dat eerdere programmering technisch nergens meer traceerbaar is.
Veiligheid, slijtage en betrouwbaarheid
Meer vermogen betekent ook dat je technische grenzen serieus moet nemen. Hier leggen we uit hoe wij daarmee omgaan.
Is chiptuning schadelijk voor de motor?
Chiptuning hoeft niet schadelijk voor een motor te zijn, mits de kalibratie technisch verantwoord is en de auto vooraf in goede technische staat verkeert.
Een goede tuning draait daarom niet om het hoogst mogelijke piekvermogen. Koppelopbouw, turbodruk, ontsteking, brandstofregeling, temperaturen en de belasting van motor en transmissie moeten als geheel kloppen.
Bij ATM wordt iedere auto vóór de tuning gecontroleerd en gedatalogd zodat eventuele afwijkingen eerst zichtbaar worden.
Heeft een motor extra slijtage na chiptuning?
Meer vermogen en vooral meer koppel kunnen de mechanische en thermische belasting verhogen wanneer die extra prestaties daadwerkelijk worden gebruikt.
Hoe groot dat effect is, hangt af van de afstelling, rijstijl, technische staat en beschikbare marges van de motor en aandrijflijn. Het is daarom niet correct om te stellen dat tuning per definitie géén invloed op slijtage kan hebben.
Juist daarom zoeken we bij een normale Stage 1 niet onnodig de technische grens op.
Waarom wordt mijn auto vóór tuning gedatalogd?
Datalogging laat zien wat een motor en ECU daadwerkelijk doen onder belasting. We kunnen bijvoorbeeld gevraagde en werkelijke waarden vergelijken en controleren op correcties, afwijkingen en temperaturen.
Geen twee gebruikte auto's zijn technisch volledig identiek. Kilometerstand, onderhoud, brandstofkwaliteit en slijtage kunnen allemaal invloed hebben. Daarom meten we eerst en passen we daarna pas software aan.
Moeten de remmen worden aangepast na chiptuning?
Bij een normale Stage 1 is een remupgrade niet automatisch noodzakelijk. De auto behoudt immers dezelfde massa en maximale voertuigsnelheid verandert niet noodzakelijk.
Wel geldt dat een auto met meer prestaties ook vaker harder kan worden gebruikt. De staat en kwaliteit van banden, remmen en onderstel blijven daarom belangrijk, zeker bij sportief gebruik.
Heeft tuning gevolgen voor de versnellingsbak?
Vooral de toename in koppel is relevant voor de transmissie. Iedere versnellingsbak, koppeling en aandrijflijn heeft zijn eigen technische grenzen.
Daarom wordt bij een goede kalibratie niet alleen gekeken naar wat de motor kan leveren, maar ook naar wat de rest van de aandrijflijn verantwoord kan verwerken.
Moet ik na chiptuning anders met onderhoud omgaan?
Goed onderhoud is bij iedere auto belangrijk en wordt niet minder belangrijk na tuning. Wij adviseren om onderhoudsintervallen en de juiste specificaties voor olie, filters en bougies serieus aan te houden.
Bij zwaar of sportief gebruik kan het verstandig zijn bepaalde onderhoudsintervallen niet maximaal op te rekken. Wat zinvol is, verschilt per voertuig en gebruik.
OBD, Bench, Boot en ECU unlocks
De programmeermethode bepaalt hoe we toegang krijgen tot de ECU. Niet hoe goed de uiteindelijke tuning is.
Wat is OBD-chiptuning?
Bij OBD-programmering communiceren we via de diagnoseaansluiting van de auto rechtstreeks met de ECU. De ECU blijft daarbij in de auto en hoeft niet te worden uitgebouwd.
Afhankelijk van het type ECU kan de software rechtstreeks worden uitgelezen of wordt gebruikgemaakt van een zogenoemde virtual read.
Wat is het voordeel van OBD-programmering?
Het belangrijkste praktische voordeel is dat de ECU in de auto kan blijven en het programmeren via de diagnoseaansluiting gebeurt.
OBD is echter niet automatisch beter dan Bench of Boot. Welke methode wordt gebruikt, wordt bepaald door de ECU en de beveiliging van de fabrikant.
Wat is Bench-programmering?
Bij Bench wordt de ECU uitgebouwd en buiten de auto rechtstreeks via de connector aangesloten op programmeerapparatuur.
De term komt letterlijk van het Engelse ‘bench’, oftewel werkbank. Bij normale Bench-programmering hoeft de ECU niet te worden geopend.
Wat is Boot-programmering?
Bij Boot wordt rechtstreeks toegang verkregen tot de processor en/of het geheugen van de ECU. Hiervoor moet de ECU doorgaans worden geopend.
Boot kan toegang geven tot geheugengebieden die via andere methodes niet beschikbaar zijn, maar dat betekent niet automatisch dat de tuning daardoor beter wordt.
Is Boot beter dan Bench of OBD?
Nee. OBD, Bench en Boot zijn programmeermethodes. Ze bepalen op welke manier toegang tot de ECU wordt verkregen.
De kwaliteit van de tuning wordt uiteindelijk bepaald door de kalibratie die in de software wordt gemaakt, niet door de methode waarmee het bestand wordt geschreven.
Wat is een ECU unlock?
Een ECU unlock is het toegankelijk maken van een ECU die door de fabrikant tegen programmeren is beveiligd.
Een unlock is dus nog geen tuning. Nadat de ECU is vrijgegeven kan de software worden gelezen of geschreven via de daarvoor geschikte methode.
Is chiptuning zichtbaar voor een dealer of fabrikant?
Dat kan. Moderne voertuigen kunnen onder andere programmeerhistorie, software-identificaties, flash counters en andere gegevens opslaan waaruit blijkt dat software is gewijzigd of opnieuw is geprogrammeerd.
De mogelijkheden verschillen sterk per fabrikant en voertuig. Daarom beloven wij niet dat een tuning technisch altijd onzichtbaar is, ook niet wanneer de originele software later wordt teruggezet.
Wat gebeurt er als de dealer een software-update uitvoert?
Een dealerupdate kan de aangepaste ECU-software overschrijven, waardoor de tuning geheel of gedeeltelijk verdwijnt.
Neem in dat geval contact met ons op. We kunnen controleren welke softwareversie nu aanwezig is en welke mogelijkheden er zijn om de tuning opnieuw toe te passen.
Garantie, onderhoud en afspraak
Wat gebeurt er met garantie, hoeveel tijd moet je rekenen en waar moet je voor en na een tuning rekening mee houden?
Welke gevolgen heeft chiptuning voor de fabrieksgarantie?
Softwaremodificatie kan gevolgen hebben voor fabrieks- of dealergarantie. Hoe daarmee wordt omgegaan, verschilt per fabrikant, importeur, dealer en het specifieke defect.
Wij adviseren daarom niet uit te gaan van de veronderstelling dat tuning geen invloed op garantie kan hebben. Meer informatie over onze eigen softwaregarantie en service vind je op onze pagina Garantie & Service.
Hoelang duurt een tuning?
De benodigde tijd hangt af van de auto, ECU en programmeermethode. Een auto die rechtstreeks via OBD geprogrammeerd kan worden vraagt een andere werkwijze dan een voertuig waarbij de ECU moet worden uitgebouwd of eerst moet worden unlocked.
Bij het maken van de afspraak kunnen we voor jouw auto aangeven hoeveel tijd je ongeveer moet rekenen.
Hoelang van tevoren moet ik een afspraak maken?
Dat verschilt per periode en per type werkzaamheden. Neem contact met ons op voor de actuele planning.
Voor bijzondere ECU's, unlockprocedures of ontwikkelwerk kan meer voorbereiding nodig zijn dan voor een reguliere Stage 1.
Moet ik na tuning andere brandstof tanken?
Dat hangt af van de motor en de kalibratie. Bij sommige benzinemotoren adviseren of vereisen we een hogere octaanwaarde om de gewenste prestaties en ontstekingsregeling betrouwbaar te kunnen realiseren.
Vooraf geven we aan welke brandstof bij de gekozen afstelling hoort.
Meer weten over hoe tuning technisch wordt uitgevoerd?
Op onze pagina Chiptuning op maat leggen we uitgebreider uit hoe tuning wordt ontwikkeld, waarom we dataloggen en wat het verschil is tussen OBD, Bench en Boot.